2021.1.25   日経産業新聞の記事「眼光紙背：もうからない特急」から

激戦の大阪ー京都間の鉄道事業

コラムの著者は、京阪神でもっとも鉄道事業が厳しい大阪ー京都間で京阪電気鉄道について、その事業戦略に触れている。

○できない理由よりできるように考える

　コラムの著者によれば、大阪ー京都間を結ぶ鉄道は、淀川を挟んで京阪電気鉄道と阪急電鉄、JR西日本が並走する、激しい３社競合で有名であるという。

この競合を乗り切るために、京阪は1950年に特急の運行を開始し、1954年からテレビ付きの特急（2013年運行終了）を走らせた。1998年には全特急に２階建車両を連結した。さらに他の地域からは驚かれるのが、特急料金を徴収しないこと。しかし、2017年に京阪は初の有料特急「プレミアムカー」を投入した。豪華な仕様で各編成に1両だけ連結、座席指定で400〜五百円の別料金をとる。当初、京阪の幹部は消極的であった。その理由として、

• 既存の8両編成から1両だけを外して順に改造するために、一時的に7両編成となり輸送力が落ちる
• 改造費用は6両で12億円になるが、1両が40座席で収益は期待できない

であった。だが、これに対して当時の加藤好文社長（現会長）は、「できない理由をあげず、やれるように考えろ」と発破をかけ、トップダウンで実現させた。さらに今年20日に改造ではなく、新造のプレミアムカーを導入し公開した。総投資額は17億円。今回も利益を度外しているが、「もうからない特急」はコロナ禍への反抗宣言のようだとコラムの著者は述べている。🚅🚆💻📶🦠😷📷👜⚡️🎓👔⏰🔧💻🖥📻🖋🗒📕🌏🇯🇵